港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的战略意义。港珠澳大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，设计时速为100公里。港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，一期计划于2017年完成，大桥投资超1000多亿元，约需8年建成。

建造历史

        1983年，港珠澳大桥计划的构想最初在提出，大桥的建成将对珠江三角洲地区的很多方面产生影响，例如在交通方面，从香港到珠海的公路交通将从三、四小时缩短到几十分钟。
        2009 年10月28日中国国务院常务会议正式批准港珠澳大桥工程可行性研究报告。12月15日，总投资达720多亿元的港珠澳大桥[2] ，在珠海举行开工仪式，各项准备工作已经就绪，中央台驻港珠澳大桥开工仪式的会场现场布置工作已经基本完成。会场两旁树立着两条巨大的标语——“飞架粤港 澳，共赢大发展”，表达了人们对这座大桥的期盼。四、五艘工程船只正停泊在海面上，15日上午，这些船只将填海建造珠澳人工岛，从而拉开港珠澳大桥建设的 序幕。
        2010年12月21日，港珠澳大桥岛隧工程设计施工总承包合同正式签署，这是整个大桥最核心、最关键的工程，工程中标价131亿元。此次签约标志着大桥主体工程建设正式启动，预计将于2016年底建成。
        2011 年11月18日下午，香港特区立法会财务委员会以35票赞成、3票反对，批准了建造港珠澳大桥的485亿港元拨款。特区政府运输及房屋局局长郑汝桦表示， 预期工程最快年底前可以开工，并于2016年如期竣工通车。珠澳口岸人工岛是港珠澳大桥的重要组成部分，东西宽930至960米、南北长1930米，工程 填海造地总面积近220万平方米，建设总金额为18.35亿元，根据海水潮位资料，确定人工岛地面标高为5米，能防御珠江口300年一遇的洪潮。12月7 日，在最后一个直径22米、最高超过50米、重500多吨的巨型钢制圆筒被打入海底20米后，港珠澳大桥重点工程之一的人工岛主体结构工程完成了施工任 务。12月30日，港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢结构施工监理SB01合同段、SB02合同段分别于中国船级社、武汉桥科院武汉桥梁建筑工程监理有限公司 签署了合同。
        2012年1月，港珠澳大桥仪式在西人工岛施工水域举行。“海趸1550”的启用，为港珠澳大桥的现场施工提供了应急保障平台。施工 单位之一——中交集团广州航道局总工程师曹湘波：整个工期是36个月，根据工作安排，我们会不停地派船进来。像这样的抓斗船，估计6到8艘，人有几百人。 5月15日，港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程施工监理SB03合同段、SB04合同段分别与铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司联合体、西安方舟工程 咨询有限责任公司联合体签署了合同。
        2013年4月21日，港珠澳大桥沉管预制、舾装等工作推进顺利，位于桂山牛头岛的预制厂顺利完成首个海底隧 道标准管节。5月6日，首节沉管隧道海底安装。7月30日一航局二公司安装团队将这个庞然大物安装于18米深海。E3管节的起浮、横移和系泊施工的顺利完 成十分关键，对后续施工有着重要的借鉴意义。据了解，E3管节是港珠澳大桥岛隧工程项目首个完成横移的世界最大尺寸隧道沉管管节，管节长度为180米、宽 37.95米，高11.4米，吃水深度约为11.1米，总重量达到76000多吨。[3]
        2014年7月23日，港珠澳大桥E11沉管安装成功，建成1845米海底隧道。
        2015年3月26日，E15沉管安装成功，建成2565米海底隧道。6月27日，E18沉管安装成功，标志着港珠澳大桥隧道段总共已3105米。
港珠澳大桥岛隧工程首节沉管成功对接
        2013 年5月6日10时10分，世界最大的外海深埋沉管隧道——港珠澳大桥岛隧工程首节沉管顺利与西人工岛暗埋段对接，完成首个“海底之吻”壮举。交通运输部总 工程师徐光、中国交建副总裁陈云、港珠澳大桥管理局局长朱永灵、中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理林鸣全程指导施工过程。
港珠澳大桥岛隧工程是国 内第一例、世界第二例先铺法施工的外海沉管隧道工程，规模大、工艺新、难度高，首节沉管的成功安装实现了核心工艺和施工组织方法自主研发、自主创新。首节 （E1）沉管长112.5米，宽37.95米，高11.4米，吃水深度约为11.3米，总重量为47000吨。沉管隧道首次“海底之吻”共分为三步：管节 出坞、管节浮运和管节安装。
        5月2日，由“津安3”、“津安2”沉管安装船组提带的E1管节，通过坞内绞缆系统提供动力，“漫步走出”深坞坞口， 进入伶仃洋外海等待区，与1艘6900匹、1艘6800匹、2艘5200匹大马力全回转拖轮、4艘全回转拖轮进行帮拖和12艘警戒船组成声势浩大的出运编 队，朝向西人工岛暗埋段缓缓前行。5月3日00:50，编队船只顺利到达系泊区域，开始E1沉管系泊作业。
        5月5日晚22时35分，E1管节在完成GINA止水带保护罩拆除等准备工作后，经过艰难的姿态调整、数据复核和基床作业后，成功着于基床，沉放作业顺利完成。拉合作业迅速启动。拉合系统通过其液压装置使沉管与西人工岛隧道暗埋段实现对接，“初吻”顺利完成。
E1管节是由四航局港珠澳大桥岛隧工程第Ⅲ工区二分区项目部负责制造的第一条沉管隧道，项目部一年来在钢筋绑扎、混凝土浇筑、管节一次舾装及起浮横移过程中倾注无数人的智慧、心血和汗水，其顺利完成海底对接，是对项目部不懈努力的重要肯定。
公 司副总经理兼岛隧第Ⅲ工区二分区项目经理梁杰忠开心地说：“E1管节的顺利沉放对接，就像是我们的大女儿顺利出嫁一样，让人感慨万千。”诚然欣喜。孕育海 底巨龙的沉管预制厂内，无数建设者正在以更加饱满的智慧、更严格的标准投身于“筑龙”的伟大事业，将全心全意的劳动融入不朽的世纪工程。
        5月6日，中国交建总部发来慰问电，对岛隧工程各参建单位表示亲切的慰问，向奋战在作业现场的全体干部职工致以崇高的敬意，并鼓励四航局项目部一如既往地拼搏创新、攻坚克难、再铸辉煌。