早在泰国总理赛塔还在任的时候,逢人便推销一个大项目。
在讲解项目的时候,还不忘手绘草图!
到底是什么项目让这个泰国总理这么痴迷?
那就是著名的克拉运河项目?
不,是低配版的运河项目——泰南陆桥!
现在塞塔已经下台,总理之位由他信之女佩通坦接手。
好在佩通坦应该会延续赛塔的政策,继续推动这个项目。
1
这并非泰国首次提出类似的构想了,在“陆桥”计划之前,还曾有过一个“运河”计划的构想。
泰国从一百年前开始,就有一个“克拉地峡运河”的构想。
在泰国中间挖一条河,泰国就直接成了东方苏伊士,亚洲巴拿马。
大家以后都从泰国这儿过路,不用走马六甲海峡。
但国土一分为二似乎坏了风水,周边也有不少意见,因此一直没有当真去挖。
既然不敢挖运河,那就退而求其次,搞一个铁路版的克拉运河。
这个项目就是本文所说的”泰南陆桥“项目。
就是在泰南克拉地峡两侧建立两座码头,并在两座码头之间建立一条由铁路、管道组成的陆路交通线。
大致步骤是,船来了,在一头卸货。
用铁路公路把货运过另一头,再装船。
这样一来,船只不必绕道马六甲海峡,省了1000公里航程,平均缩短4天的航行时间。
按塞塔的说法是,目前马六甲海峡越来越拥堵,每年有9万艘船只通过此处,“陆桥”就可以分担压力。
通过“陆桥”项目,西部港口每年将接收约1940万个集装箱,东部港口每年将接收约1380万个集装箱。
除此之外,还将有助于创造28万个就业岗位,推动泰国年经济增长率达到5.5%。
但既然说它是低配版的运河,那么它的弊端也很明显。
本来一艘船就能搞定的事情,现在得准备两艘船。
港口的卸货、装货,陆地运输的额外费用等等,整体算下来运输成本不见得比马六甲海峡划算。
即使如此,这么大一件事儿,陆桥也还是动了一部分国家的奶酪,自然也面临一系列阻力。
2
东亚的咽喉航道,马六甲海峡绝对当之无愧。
每年全球40%的海运贸易,都要经过这段狭窄且极易被封锁的航道。
新加坡成为全球最重要的货物中转地之一,每年因此坐享巨额收益。
新加坡虽然扼守马六甲海峡,但并不收过路费,来往商船都是免费通行的。
那新加坡是怎么富起来的呢?靠的是石油+金融。
新加坡自己不产石油,但全球25%的石油运输,都得经过这里。
20世纪60年代,新加坡就开始大力发展炼油产业了。新加坡目前是世界第三大炼油中心,仅次于美国休斯顿与荷兰鹿特丹。
壳牌、埃克森美孚等近百家石油炼化公司,都进驻了新加坡。
如果泰国南部的陆桥项目竣工,则通过新加坡中转的货物数量必定会受到很大影响。
泰国此举无异于断人财路,如同杀人父母。
那么如何捣乱才能达成目的呢?
首先,舆论渲染一致口径:泰南陆桥不具性价比。
“这个项目修好之后,真的有那么管用吗?
建设成本高,收益低,还不如走马六甲。”
其次,冠以政治为名。
声称泰南陆桥则为某大国提供通向印度洋的通道。
言下之意,泰国你想啥呢?
为他人做嫁衣?!
再者,怂勇周边国家
马来西亚,泰南陆桥分的可是你的钱!
不能忍啊。
新加坡多次怂恿马来西亚,主要是利用马来西亚对泰南四府穆斯林分离势力的影响力,
正是如此,才导致泰国军方反对修建运河!
还有,借助大国的势力
比如,在美国的印太战略框架内,操纵马六甲海峡,切断印度洋和太平洋之间的海上通道,是其既定的军事策略。
新加坡与美国的年度联合演习的科目,就是如何在12小时内完成对马六甲海峡的封锁。
你要是不走马六甲,那我威慑谁?
最后还有一个百试百灵的方法。
就是环保组织出手,他们只要提点反对意见就能搅黄这个项目。
这几个帽子扣过来,任谁都接不住。
尾声
虽然泰南陆桥能节省1000公里航程,但是节省的成本将因为联运难度被抵消。
若无法解决技术难题和法律限制的话,也难以和马六甲海峡相竞争。
这,才是泰南陆桥,最大的命门。
但祝愿泰南陆桥,能够成为现实。
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