为了在高铁领域，扳回中国一城。

岸田文雄曾在今年4月高调赴美，计划重启美国得州高铁项目。

这个被搁置10年的项目曾被美日寄予厚望，不仅能让美国在拉胯的高铁领域扬眉吐气一把，而且还能帮助日本推广日本新干线。

然而就这么一个看似双赢的项目，面对的却是烂尾的结局。

据投资该项目的日本国土交通省合作基金10月9日公布，这个项目使他们蒙受了巨额亏损，亏损约417亿日元(约合20亿元）。

休斯敦与达拉斯是美国十分繁华的城市，城市之间相互往来频繁，但两个城市之间路程甚远，驾车行驶要花4个半小时。

所以得州早就想修一条高铁，可惜一直没有成功。

这个想法自上世纪80年代就开始有了，终于在2014年美日敲定合作细节。

这条长约380公里的铁路建成后，将把两地的通勤时间由4个半小时缩减到90分钟，预计2017年动工，2021年完工，耗资120亿美元。

但该项目因多重问题，原定2017年动工的时间被推迟到至2019年。随后发现，对2019年的断言也下得草率了，该项目至今迟迟没有开工。

虽然啥都没干，成本却因通货膨胀从120亿飙升到300亿美元。

美国修高铁这事，网上吵得挺热闹，有人说美国地广人稀，修高铁不划算；还有人说美国航空业发达，公路发达，没必要修高铁。

那么日本选择和美国合作，打得什么算盘？

由于中国基建在世界舞台上展示出强大的实力，让日本感觉到了焦虑，其迫不及待的想与中方一争高下。近几年来，中国的海外基建项目成果十分丰厚，在全球范围内，中国基建都成为了一张名片。

其次，这也是日本向美国示好的一个工具，对于美方来说，最不希望看到的就是中国的影响力扩张。如果中国利用基建技术，赢取了很多国家的好评，那美国是无法接受的。

所以日本就愿意充当阻挡中国释放实力的棋子。

在中国刚推进高速铁路发展的时候，日本就抢占了先机，计划在美国推动高铁发展。对于日本来说，这无疑是个巨大的成功，日本国内也对此寄予了厚望。

以至于当时日媒曾评论称，得州高铁项目，能让日本在与中国比拼基建时，可以“扳回一局”。

对此，日本自信满满，承诺2021年完工。

显而易见的是，日本拿下该项目后经历了数不清的波折。

随着各种各样的问题出现，完工的时间一推再推，日本的焦虑的心态更加焦虑。

一直到2020年9月份，得州政府才批准修建高铁，但随后该州的8个县却公开反对高铁的修建，原因是存在环保和法律等纠纷，导致该项目迟迟无法开工。

那么照这个情形，问题出在美国上？

美国为什么不大力推动，反而造成这个项目烂尾了呢？

首先是美国放弃了高铁科技树

如果我们把历史回溯到100多年以前，就会发现，其实美国建造铁路的历史并不短，城际铁路与城市轻轨四通八达，非常便捷。

早在1890年，美国铁路总里程就达到了20万公里，这其中有大量的铁路都是华人劳工修建的。

甚至孙中山先生在他所著的《建国方略》中提出的铁路实业计划，最初的蓝本就是仿照美国的案例。

按照这个情况发展下去，美国本土出现像德国西门子、日本新干线那样的网络体系，只是一个时间问题。

但可惜的是，铁路与公路的科技树，美国选择了后者。

此后几十年美国的城市规划、交通建设、产业配套，都是立足于“公路汽车客运为主，航空运输为辅”的基本原则。

在艾森豪威尔时代，美国推动了一项宏伟的基础设施工程，即州际高速公路系统的建设。

这个高速公路网络成为了美国交通的骨干。

直到今天，美国人对自驾游有着浓厚的情感，从小就习惯了以汽车作为主要的出行工具，以汽车为中心的交通方式深入人心，这种习惯一旦形成便难以改变。

而对于远距离的旅行，飞机则成为首选交通方式。

美国的国土面积和我们国家差不多大，但人口只有3.4亿，人口密度也相对较低，大约每平方公里才30人左右。这样一来，美国的城市之间的距离就显得相当远了。

在这种情况下，飞机自然就成了首选。 

航空公司之间的竞争也很激烈，为了吸引顾客，他们不断地推出各种优惠政策，这就使得美国的飞机票价相对便宜，服务质量又高，而且飞行速度也很快。

因此，高铁对他们来说如鸡肋一般。

除了出行习惯的影响，中央与地方之间的平行关系也是一个原因

美国的政治体系基于联邦制原则，这意味着中央政府与各州政府之间存在一定的权力分配与制衡。

在这种体制下，州政府拥有较大的自治权，可以在很多领域内制定和执行自己的政策和法规。

例如，高铁项目往往需要跨越多个州的边界。尽管一个州可能有意推进此类项目，但如果其他州不同意，这个项目就可能面临难以克服的障碍。

此外，政党轮替也可能对长期项目的连续性造成影响。比如一个政党的州长可能积极推动高铁建设，而另一个政党的州长上任后可能会取消或改变前任的计划。

最后，就是高昂的建设成本

美国目前产业空心化现象较为严重，基础设施建设的成本持续走高。

长380公里，成本300亿美元，合计下来每公里成本7900万美元，也就是5.58亿人民币。中国高铁每公里成本只有1.17亿人民币，比中国贵4.8倍。

这些成本最终将分摊到票价中，又如何与航空、公路竞争呢？

尾声

还没动工，就花了几百亿？再这么搞下去，怎么着也得搞成百年工程吧！预算，更是没有上限。

说到底，国运已衰，诸事不成。