10月5日，据美国科技媒体The Verge报道，法拉第未来全球供应链高级副总裁Tom Wessner已经从公司离职，法拉第未来确认了这一消息。

        Wessner是法拉第未来最初的5位创始团队成员之一，其余4位分别是研发与工程高级副总裁Nick Sampson、高级副总裁Tony Nie、乐视网创始人贾跃亭和人力资源副总裁Alan Cherry。其中Alan Cherry已于8月离职。Wessner和Cherry都曾在特斯拉工作。

        据一位法拉第未来前员工表示，Wessner在今年夏天就已经考虑离开法拉第未来，随后他获得了一次晋升，从副总裁成为高级副总裁。不过，这最终仍未能留下Wessner。

        10月6日，美国汽车媒体JALOPNIK报道，法拉第未来内部设计和品牌负责人Pontus Fonateus离职，法拉第未来在当天确认了这一消息。

        Fonateus是法拉第未来的早期成员之一，在员工们看来，Fonateus是法拉第未来创意设计的核心力量，主导了从UI/UX部分到内饰的全部工作。在加入法拉第未来前，Fonateus曾为沃尔沃、法拉利和路虎工作。

        法拉第未来是贾跃亭参与投资的汽车项目。自从去年11月乐视系爆出新一轮资金链危机以来，贾跃亭逐步从乐视系公司撤出，并宣布要把主要精力投入汽车业务上。不过，同样是受制于资金紧张，法拉第未来的发展也是困难重重。

        目前，法拉第未来已经停掉了在美国内华达州北拉斯维加斯市自建工厂进行生产的项目，返还了内华达州政府所给予的税收减免和奖励，改为在加州租下一处废旧工厂，以推进首款量产车型FF91的生产。

        FF91发布于今年1月3日，发布会当天即接受预订，订金为5000美元，按照法拉第未来方面的说法，FF91预计将于2018年交车。

        除了资金紧张，持续的人才流失也在困扰着法拉第未来。9月，法拉第未来全球物流负责人J.J. Luranc的个人Linked In页面显示，他已经从法拉第未来离任。

        8月，负责颜色、材料和FF91生产事务的员工Rodrigo Caula离职，并加入特斯拉，同期，制造工程师Michael Snyder离开法拉第未来并加入亚马逊，FF91攀登派克峰的负责人、提出FF91原型设计概念的Blake Rosengren也在8月离职。

        7月，法拉第未来赛车运动负责人Nate Schroeder离职。
UX设计师Jui Dai、资深外观设计师Arash Badeanlou、外壳和涂装工程师Eric Lopez也在最近两个月纷纷离开了法拉第未来。
The Verge报道称，“美国的员工们仍然留在（法拉第未来），是因为暂时没有其他公司可去，或是岗位得到了不错的晋升，或是仍心存幻想，也许三者皆有之。”一位法拉第未来的前雇员表示。

        “士气低落，没有人在办公室里。他们持续地想引入一些投资人，但最终无人投资。”上述The Verge的报道援引一位法拉第未来前员工的说法称，这几位主要的潜在投资人，基本上都是贾跃亭的朋友，贾跃亭对公司的掌控非常紧密，要求法拉第未来的员工做包括为乐视汽车设计汽车，到运营贾跃亭个人社交媒体账户的一切事务，“公司就像一艘将要沉没的船。”

        法拉第未来方面表示，公司将会引进新的人才以弥补人才流失带来的空缺。一位在LinkedIn页面上自称是危机管理专家的Michael Cooperman，将负责法拉第未来的传播队伍。法拉第未来还将任命一位新的全球税务负责人Caroline Banzali。

        也有人试图给法拉第未来打气。

        10月8日，一位乐视汽车员工发布朋友圈定位在洛杉矶的法拉第未来办公室，该员工说：“早上八点半来到公司，停车场就已经几乎停满了。保安大哥告诉我，如果九点以后到就别指望找到停车位了，只能停在外面。为努力工作的900多位FF小伙伴点赞。”