三门峡水利枢纽工程被誉为“万里黄河第一坝”的三门峡水利枢纽是新中国成立后在黄河上兴建的第一座以防洪为主综合利用的大型水利枢纽工程。控制流域面积68.84万平方公里，占流域总面积的91.5%，控制黄河来水量的89%和来沙量的98%。被誉为“万里黄河第一坝”。
        黄河三门峡水利枢纽在30年的运用中，特别是经过两次改建后，有效地保存了水库的库容，使其用于防御特大洪水和冬春蓄水，从而发挥了防洪、防凌、灌溉、发电、供水等综合利用效益。

    1958年6月30日，北京十三陵水库工程全部完工。
    横锁着蟒山和汉包山的拦洪大坝显出了雄伟的面貌。毛主席题的“十三陵水库”五个字，被石工们放大了一百五十倍，用汉白玉石镶嵌在大坝胸前。坝顶柏油马路已经通车。马路旁的路灯入夜通明。
    这个能容八千多万立方公尺水量的水库是全部用义务劳动修建起来的。在1月21日开工以来的一百六十个昼夜中，有四十万人到工地劳动，共做了八百七十多万个工作日。其中有工人、农民、解放军官兵、机关干部、学校师生、商业工作人员、文艺工作者、宗教徒和街道居民。他们战胜了冬天的严寒、春天的风沙和夏天的炎热，终于在洪水到来之前，完成了全部工程。
    十三陵水库的建设者们非常感谢关心水库建设的国际友人。在五个多月中，很多国家驻我国的大使和大使馆人员、在北京的各国专家和访问我国的外宾，也到工地参加义务劳动。
    十三陵水库于7月1日举行落成典礼。水库建设者和附近农民共十五万人在工地上举行盛大集会，庆祝水库全部工程胜利完工。

    1959年9月14日，新中国北京火车站建成。
    北京站是全国铁路客运重要枢纽，在1996年北京西站开通以 前，其规模最大、设备最先进。京包、京沪、京山等几大干线把 我国辽阔的疆域与首都连结成紧密的整体。北京站发出的旅客列 车可直达苏联莫斯科、朝鲜平壤、蒙古乌兰巴托等邻邦国家首都。
    北京站不仅是首都和人民铁路的重要窗口，而且是中华人民 共和国的重要窗口，也是连接首都人民与全国人民、中国人民与 世界人民友谊的桥梁和纽带.因此，建设一座现代化的首都车站 及搞好北京站的工作具有特殊重要的意义。

    1960年1月9日，埃及阿斯旺水坝开工。
    阿斯旺水坝，这个建在奔腾咆哮的尼罗河上的伟大工程，以其巨大的躯体横截尼罗河水，气势雄伟壮观。登上耸立于河岸上的水坝纪念塔，环形的拱桥式大坝像跨越尼罗河的长虹，粲然入目。
    阿斯旺水坝于1960年开始建造，竣工于1970年.在世界大坝中排名11。但是它的坝面积超过了它的坝高。，长度则跨越了尼罗河2英里。 由苏联设计了前期工程，并提供了一座电站的设备。水坝的建成对埃及的社会发展起了巨大的作用，其南面五百多公里河段上形成的纳赛尔湖为埃及合理利用水源提供了保障，供应了埃及一半的电力需求，并阻止了尼罗河每年的泛滥。
    阿斯旺水坝位于阿斯旺城南6公里处的山口地带，由主坝丶溢洪道和发电站三部分组成。主坝全长3600米，坝基宽980米，坝顶宽40米，坝高111米，所使用的建筑材料约4300万立方米，其体积相当于开罗西郊 胡夫大金字塔的17倍，堪称世界七大水坝之一。

    1973年10月30日，举世闻名的连接欧亚两洲的大桥——博斯普鲁斯海峡大桥正式建成。
    大桥长1560米，宽33米，桥面可以并排行驶六辆汽车。这是一座吊桥，海峡两岸每边有一个“门”字形的桥塔，有165米高。两个桥塔连着两根58厘米粗的钢索，这钢索是用11300根五毫米的钢丝拧成的。大桥没有桥墩，整个桥身就吊在两根钢索上。西岸的桥塔重6万吨，东岸的桥塔重五万吨。如果桥上停满汽车，西岸的桥塔就会向里倾斜86厘米，东岸的桥塔会向里倾斜90厘米。如果碰上海面上刮大风，大桥会左右摆动一二米。
    博斯普鲁斯海峡在土耳其境内，它把土耳其的最大城市伊斯坦布尔从中切开，一分为二。现在，这座大桥横跨博斯普鲁斯海峡，把这座城市连成一个整体。大桥的正中有一道白线，白线以东是亚洲，白线以西是欧洲。

    1981年1月4日，葛洲坝大江截流工程胜利合龙。
    1月4日，万里长江第一坝——葛洲坝水利枢纽工程大江截流戗（qiāng）堤胜利合龙。整个工程设计装机容量2715000千瓦。三个船闸的年单向通过能力将达到5000万吨。葛洲坝能够抬高长江上游水位20多米，回水120到200公里，可以大大改善艰险的三峡航道。
    葛洲坝截流工程由五大建筑组成，两座船闸，一座冲砂闸，一座水电站，一座泄水闸，自江左岸至江心组成高出河床40米的银灰色大坝横截二江、三江。紧连大坝的截流戗堤紧扼大江咽喉。大江激流就从这狭窄的不断缩小的拢口和二江泄水闸奔腾下泻，万里长江从这里被拦腰斩断。葛洲坝截流工程胜利完工。5个月后，6月15日，大坝开始通航，自古闻名的三峡险滩由于库区水面升高20米变成坦途。1988年9月1日，20层楼高的大江1号船闸试航成功，列于世界最大船闸之林的1、2号船闸并肩挺立在长江上。1988年12月10日，中国最大的水电站——装机容量271.5万千瓦的葛洲坝水力发电厂建成投产。葛洲坝的兴建，对我国经济的繁荣和发展起到了巨大的推动作用。

    1983年1月15日 ，中国第一条120路海底电缆通讯工程竣工。
    中国第一条120路海底电缆通讯工程——舟山海底电缆通讯工程，于1983年1月15日正式交付使用。
    该工程包括敷设13条总长55多公里的海底电缆，7幢电信综合机房及其他配套设施。其中有中国自己设计、制造和第一次使用的120路海底电缆及载波系统。
    该工程的建成改善了舟山与大陆之间的通信联系，也为我国建设海底电缆工程积累了宝贵的经验。

    1983年7月29日，长江葛洲坝二江水电站建成。
    7月29日长江葛洲坝二江水电站建成，总装机容量96.5万千瓦，仅次于刘家峡的水电站，是全国第二个大型水力发电站。

    1986年11月19日，南盘江上兴建大型水电站。
    11月19日11时45分，32吨大型自卸卡车把最后一车巨石倾入江心龙口，狂奔不羁的南盘江终于被拦腰截断。我国目前正在建设的最大水电站之一天生桥二级电站一次截流胜利成功。
    天生桥水电站位于黔桂两省区交界的南盘江上，是国家重点建设项目。它由分期建设、连续施工的两级水电站组成，总装机容量为252万千瓦，平均年发电量为134亿4500万度。电站建成后，将有效地改善华南、西南电网的供电质量和提高电网的效益，对华南电网西电东调，缓和广东供电压力，促进两广和贵州的经济振兴有重要的战略意义。

    1987年12月20日，我国兴建当时第二大水电站。
    1987年今天清晨6时10分云南西部奔腾咆哮的澜沧江，首次被拦腰斩断。山鸣谷应的鞭炮声向人们宣告：我国在建水电站中仅次于葛洲坝的第二大电站——漫湾水电站大江截流工程一举决战告捷。
    位于澜沧江中游的漫湾电站，设计装机容量150万千瓦，年发电量77.6亿度，是国家“七五”期间的重点建设项目之一。
    导流洞挡水岩埂于本月15日被爆破，滔滔江水开始分流。18日晚8点，截断澜沧江的战役正式打响，90多辆工程车排成长龙，轮番向呼啸的大江倾倒石渣、铅丝石笼和钢筋水泥块，垒起一道大堤向江心推进。20日凌晨3点，当龙口收缩到10多米时，工程技术人员引爆了竖立在江对岸悬崖边的集装石笼支架，重达1200吨的集装石笼轰鸣着倒向龙口，截流勇士乘胜前进，终于在拂晓前制服了澜沧。

    1991年4月29日，世界第一斜拉桥——杨浦大桥动工。
    上海市政工程设计研究院总工程师林元培在设计上海杨浦大桥时，首创“林氏理论”，解决了大跨度斜拉桥的内应力问题，使杨浦大桥成为世界第一斜拉桥。

    1991年6月20日，上海南浦大桥通车。
    6月20日，上海南浦大桥胜利合龙，全桥贯通，将黄浦江两岸连成一体。
    南浦大桥当时是我国第一，世界第三大双塔、双索面迭合梁斜拉桥。工程总投资8.2亿元，大桥全长8346米，桥头两座主塔各高达154米，主桥长864米，由1500吨的斜拉钢索和6300吨的钢梁、3200块混凝土桥面板拼装而成。主桥离水面净高46米，桥下可通行5.5万吨巨轮。桥上每天最多通车容量为5万辆。共设计和施工技术均进入世界领先地位。

    1991年12月21日，钱塘江第二大桥建成。
    1991年12月21日，创造我国桥梁建设两项世界之最的钱塘江第二大桥在杭州落成。全国人大常委会委员长万里为大桥建成剪彩，国务院致电祝贺。 
    国家“七五”重点建设工程钱塘江第二大桥，是我国自行设计，自行施工的公路铁路两用桥，融双线铁路、4车道高速公路于一体，铁路桥全长2861.4米，公路桥全长1792.8米，被称为铁路建设“中取华东”的关键工程和沪杭甬高速公路枢纽，总投资2亿多元，历时3年8个月。

    1992年10月20日，甘肃建成世界最长引水隧道。
    1992年10月，世界上最长的引水隧道——甘肃盘道岭隧道，通过了有关部门的验收。甘肃引大（通河）入秦（王川）工程是西北地区规模最大的自流灌溉水利工程。盘道岭隧道全长15.72公里，是这个工程中最长的隧洞，也是世界上包括铁路、公路及其它隧洞在内的10条大隧洞之一。

    1992年12月21日，大秦铁路全线开通。
    12月21日，大同—秦皇岛铁路二期工程及全线开通典礼在秦皇岛北站举行。全国人大常委会委员长万里为开通典礼剪了彩。
    大秦铁路投资66.5亿元，是我国建成的第一条双线电气化开通重载(万吨列车)单元列车(品种单一不混装、循环运输不解体)的运煤专用铁路，综合技术水平和运输能力达到了80年代国际水平，标志着我国铁路重载技术和运输组织向现代化迈出了重要一步。
    大秦铁路二期工程是一期工程的继续和延伸，全长242.2公里，西起大石庄站，途经河北省、天津市的三河、蓟县、玉田、遵化、迁西、迁安、卢龙、抚宁等县市，最后抵达秦皇岛三期煤码头。二期工程建成开通后，运煤列车不再绕道京秦铁路，而直接经由大秦本线抵达秦皇岛。

    1993年9月15日，世界第一斜拉桥——杨浦大桥建成。
    世界第一斜拉桥--杨浦大桥，于1991年4月29日动工，1993年9月15日建成，历时仅2年5个月。大桥全长7658米，其中主桥1172米，中孔跨度602米，两岸桥塔高208米，为倒“Y”钻石型，桥塔两侧各有32对共256根鹅黄色拉索将桥面凌空悬起，索面成立体扇形布置，蔚为壮观。最长的一根拉索由301根直径7毫米的强钢丝编织而成，长328米，重33吨。主桥面宽30.35米，设6车道，两旁各有2米人行道，两岸有电梯上下，供人观光游览。大桥设计车速为每小时60公里，日通行能力5万辆，桥下净空48米，可通行5.5万吨级轮船。
    杨浦大桥的建成，这是7800多名大桥建设者为上海人民竖起的一座丰碑，它比号称世界之最的挪威斯堪森特桥还长72米，比加拿大安娜西斯大桥长137米，故堪称世界斜拉桥之最。

    1994年6月26日，“引大入秦”总干渠贯通。
    6月26日午夜11时58分，随着铁道部第十八工程局最后一排炮声响过之后，由33座隧洞联结86.95公里长的“引大入秦”总干渠全线贯通。为贯通这条总干渠，数万名中、日、意等国的建筑工程技术人员，历对18个春秋，吃尽千辛万苦，克服重重难关，终于如愿以偿。
    “引大入秦”工程是将甘肃、青海两省交界处的大通河水，从甘肃省天况藏族自治县的天堂寺穿山越岭，跨过两个流域，调水至兰州市以东60公里处的秦王川。秦王川地势平坦，土质肥沃，面积1000多平方公里，年降水量仅200毫米，且蒸发量大。由于干旱少雨，这里植被稀疏，人迹罕至。“引大入秦”工程完工后，每年可以从大通河引来4.4亿立方米的清澈河水，灌溉86万亩荒原，秦王川可望成为甘肃继“河西走廊”之后的又一个粮食生产基地。
    “引大入秦”工程是我国施工难度最大的引水工程，全长86.95公里，与铁路单线隧道相当的隧洞竟占去了75公里，堪称“地下长河”。这个工程还遇到许多如超大埋深、超大水头、超长隧道通风、极软岩等世界性施工难题。

    1994年7月16日，黄河小浪底主体工程全面开工。
    小浪底水利枢纽工程位于河南省洛阳市以北40公里的黄河干流上，以防洪，防凌和减淤为主，兼顾供水、灌溉和发电等综合利用功能，工程完工后，可使黄河下游防洪标准，从目前的只有几十年一遇提高到千年一遇，基本解除下游洪水和凌汛威胁，减少下游河遭淤积。这项工程每年还可增加40亿立方米左右的供水量，改善下游的灌溉洪水条件，它的电站装机容量可达180万干瓦，年平均发电量51亿千瓦时。
    小浪底水利枢纽是一项治理黄河的战略性宏伟工程，工程浩大，举世瞩日。由于工程区内水沙条件特殊、地质条件复杂等多种因素影响，这项工程被中外一些专家视为是世界上最复杂的水利工程之一，是一项挑战性工程。

    1994年9月16日，兰新铁路复线全线铺通。
    这项工程于1991年3月经国务院批准立项，1992年9月开工。数万名筑路大军，顶烈日、战严寒、穿沙漠、越戈壁，打通天山山脉，跨越达坂沼泽，仅用两年时间就保质保量地完成了这条长达1622公里的铁路复线，创造了我国铁路建设史上又一奇迹。
    兰新铁路复线，东起武威南站，西抵乌鲁木齐，途经金昌、张掖、嘉峪关、哈密、吐鲁番等西部重镇。全线架设大中桥梁151座，凿通隧道12座，正线铺轨1622公里，站线铺轨131公里。它的建成使兰新铁路的运输能力从1992年的1200万吨，增长到3000万吨，远期可达5000万吨以上。

    1995年9月30日，我国首次中标国际超大建筑设计。
    9月30日，曾经成功设计了东方明珠广播电视塔、上海商城、上海大剧院、东方音乐厅等一系列大型建筑的华东建筑设计研究院在印度尼西亚雅加达电视塔国际竞标中获胜。这是我国首次中标国际超大建筑设计。
    作为雅加达的标志性建筑，该塔高度达到500米，建成后排名世界第三、亚洲第一。来自中国、美国、日本、加拿大和印尼的6家世界著名建筑设计企业参加投标。作为我国唯一应邀参加的建筑设计企业，华东建筑设计研究院派出了国家级专家、院长项祖荃教授和东方明珠电视塔总设计师、总工程师江欢成教授为首的强大阵容，以造型新颖、标志性强、功能齐全、技术先进、经济合理、施工方便的方案一举中标。