1990年10月30日，英法海底隧道凿通。
    10月30日晚上7点30分凿通了英吉利海峡（法国叫拉芒什海峡）的海底隧道，实现了英国同欧洲大陆历史上的首次连接。
    这次凿通的隧道，是英法海峡隧道工程中的服务隧道。整个工程由两条直径各为7.6米的火车隧道和一条直径为4.8米的服务隧道组成。这次凿通的服务隧道预计在4周内完工，到明年1月中旬可以行人，并为将在明年夏天凿通另外两条隧道提供地质数据。
    凿通这条服务隧道花费了3年多的时间。根据英法两国政府1987年7月签署的海峡隧道条约规定，海峡隧道将于1993年6月正式投入使用。届时，仅用35分钟就能穿越英吉利海峡。

    1994年9月16日，兰新铁路复线全线铺通。
    这项工程于1991年3月经国务院批准立项，1992年9月开工。数万名筑路大军，顶烈日、战严寒、穿沙漠、越戈壁，打通天山山脉，跨越达坂沼泽，仅用两年时间就保质保量地完成了这条长达1622公里的铁路复线，创造了我国铁路建设史上又一奇迹。
    兰新铁路复线，东起武威南站，西抵乌鲁木齐，途经金昌、张掖、嘉峪关、哈密、吐鲁番等西部重镇。全线架设大中桥梁151座，凿通隧道12座，正线铺轨1622公里，站线铺轨131公里。它的建成使兰新铁路的运输能力从1992年的1200万吨，增长到3000万吨，远期可达5000万吨以上。

    1994年12月12日，上海地铁一号线开通。
    12月12日，上海第一条地铁全线建成开通。历时5年建成的上海地铁一号线，使上海交通实现了立体化，它将大大增强上海城市基础设施的服务功能，进一步缓解上海的交通矛盾。上海地铁一号线以市区西南部锦江乐园为起点，经上海体育馆、淮海路北折至人民广场，穿越苏州河到达上海火车站，全长16.1公里，沿途设13个车站。这条地下长龙贯穿上海最繁华的闹市中心和重要的交通枢纽，最高时速可达80公里，日运载设计能力约100万人次。
    上海地铁一号线从设计到施工，从速度到质量，都堪称我国同类项目建设之最，具有80年代后期世界先进水平，它赢得了海内外专家的高度评价，并实现了上海在第四纪软积粘质土层中建造地铁的零的突破。

    1995年4月10日，上海一号地铁全线投入试运营。
    4月10日,上海首条地下快速有轨干道——地铁一号线建成试运营,7月正式投入运营。地铁1号线全长16.1公里。地铁一号线南起莘庄站、北达共富新村站，共设25座车站，全长34公里。贯穿闵行、徐汇、卢湾、黄浦、闸北、宝山六个区。
    地铁一号线是南北向贯穿市中心区的快速有轨交通线，线路全长达34公里。一期95年4月开始全线试运营；延伸至莘庄的线路于97年7月1日通车；北延伸段于2004年12月投入试运营。

    1995年5月11日，我国成功研制磁悬浮列车的国家。
    磁悬浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。
    世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。
    列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行速度快，能超过500 千米／小时，而且运行平稳、舒适，易于实现自动控制；无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护；可节省建设经费；运营、维护和耗能费用低。它是21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。目前，各国在积极研究这种车。日本的超导磁悬浮列车已经过载人试验，即将进入实用阶段，运行时速可达500 千米以上。

    1995年7月20日，广梅汕铁路全线贯通。
    7月20日，粤东人民盼望已久的广（州）梅（州）汕（头）铁路全线贯通，比广东省政府确定的建设工期提前了十个月。
    工程浩大的广梅汕铁路穿越粤中、粤东山区，挺进潮汕平原，途经十七个市（县），全长四百八十公里。1991年5月31日正式开工以来，一直受到广东省和铁道部的高度重视。铁道部先后调集了九个工程局十七个处，会同广铁工程总公司、广深基建公司等十九个施工单位进行会战。
    广梅汕铁路是广东省和铁道部合资修建的路网干线铁路。近六万铁路建设大军历经四年零两个月的艰苦奋战，正线和站线铺轨五百七十公里，修建特大、大中桥梁一百八十八座、隧道六十八座、涵洞二千一百九一座，土石方总量五千万立方米。完成建设项目投资近四十亿元。

    1995年8月8日，京津塘高速公路验收后正式通车。
    8月8日，我国第一条利用世界银行贷款修建和管理的高速公路———京津塘高速公路，在8月4日通过国家验收后正式通车。
    京津塘高速公路西起北京市朝阳区十八里店，途经河北廊坊市，东到天津市塘沽区河北路，全长142.69公里。高速公路比原来的京津塘公路通行能力提高5倍，乘汽车从北京到塘沽由以前的3小时缩短到1个半小时，昼夜通过车辆平均达1.5万辆。通车4年来，累计偿还贷款3.04亿元。这条高速公路已成为改善京津冀地区投资环境、扩大对外开放、发展外向型经济的必要基础设施。目前，公路两侧有10多处新技术开发区，初步形成我国北方的一条“黄金通道”。
    到1998年底，我国高速公路通车里程已超过日本，达到6258公里，跃居世界第八位，目前在建的高速公路项目总里程达12600公里，取得了举世瞩目的成就。

    1995年10月4日，中国第一条沙漠公路——塔里木沙漠公路全线通车。这条全长522公里的沙漠公路贯穿了号称“死亡之海”的塔克拉玛干大沙漠，其中沙漠段长446公里。塔里木沙漠公路至今仍是世界上最长的贯穿流动沙漠的等级公路。