1906年4月1日，京汉铁路全线正式通车。
    甲午战争以后，清廷颁布上谕，要“力行实政”，修铁路被置于实政的首位。1895年12月，清廷政府谕令卢汉铁路商办。但张之洞在募集商股的过程中多方受阻，不得不把修筑卢汉铁路的任务交给盛宣怀。盛宣怀承办卢汉铁路的款源主要是借洋债。比利时一举夺得了卢汉铁路的贷款权，1898年6月，《卢汉铁路比国借款续订详细合同》和《卢汉铁路行车合同》在上海签订，借比利时款112.5万法郎，息5厘，九扣，期限30年。京汉铁路于1898年开始修筑。
    卢汉铁路北端卢沟桥至保定一段，盛宣怀受命督办铁路总公司之初，即请领官款承建，长132.7公里。南端汉口通济门至滠口一段，张之洞于议借比利时款期间建成，长23.5公里。1898年底，比公司从南北两端进行勘测。以确定全路正式线路。
    1905年9月，南北两端线路建成，在詹店车站附近接轨，11月25日，黄河铁桥全部完工。次年4月1日，全线正式通车，改名为京汉铁路，于支线共计1311.4公里。

    1908年2月6日，上海首次试行有轨电车。有轨电车是一种以电力推动的列车，属于轻铁，但通常在街道上行走，最多不过三节。
    1905年，英商布鲁斯•庇波尔公司获得了在上海创办有轨电车工程的权利，取得电车专营权35年。1906年，英商布鲁斯•庇波尔公司又将经营电车业务的权利转让给英商上海电车公司，4月正式开工。次年轨道、电杆、架空线、车库等陆续完工。1908年3月，正式运行。

    1909年9月24日，中国设计的第一条铁路--京张铁路通车。
    1905年4月，詹天佑被任命为京张铁路建筑总工程师。京张铁路全长200多公里，其路段多处于崇山峻岭之中，而居庸关、八达岭一段尽是悬崖峭壁，詹天佑为克服地形与展线的困难。设计了“人”字形路线，使沿途线路坡变不超过3.3%，又避免过多地开挖隧道。1905年8月正式开工，12月开始铺轨，1909年7月4日完成了全线铺轨工程，1909年9月24日全线通车。这是中国人设计和建筑的第一条铁路。

    1909年10月2日，京张铁路正式通车。
    京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。
    京张铁路是袁世凯在清政府不顾英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）修建的。2009年是京张铁路一百年纪念，现代京张铁路沿线围绕旅游主题开发，有关方面还将京张铁路申报文物保护单位。另外，京张铁路的姊妹铁路——京张高铁已建成通车。
    2018年1月，入选第一批中国工业遗产保护名录。

    1954年1月31日，北京、莫斯科之间的直达旅客列车正式通车。
    北京、莫斯科之间的直达旅客列车正式开行。现由俄罗斯铁路全程负责客运任务，沿京沪铁路、津山铁路、沈山铁路、京哈铁路、滨洲铁路、后贝加尔铁路及西伯利亚铁路运行，横贯欧亚大陆，全程8981公里，为全球国际列车中里程最长。

    1958年7月27日，包兰铁路通车。
    包兰铁路自包头至兰州，全长990公里。1954年10月开工，1958年7月通车，1958年10月交付运营。包兰铁路在中卫和干塘间经过腾格里沙漠，全线有140公里在沙漠中穿行，是中国五十年代在沙漠中筑成的铁路。采取的防沙、治沙措施曾获1987年国家科学技术进步特等奖。自包兰铁路干塘至兰新铁路的武威，于1965年建成了干武联络线，长172公里，从而缩短了华北到西北地区的运程。这条铁路是华北通往西北的重要干线，对加速内蒙古、宁夏、甘肃的经济建设起着重要作用。

    1959年9月14日，新中国北京火车站建成。
    北京站是全国铁路客运重要枢纽，在1996年北京西站开通以前，其规模最大、设备最先进。京包、京沪、京山等几大干线把 我国辽阔的疆域与首都连结成紧密的整体。北京站发出的旅客列车可直达苏联莫斯科、朝鲜平壤、蒙古乌兰巴托等邻邦国家首都。
    北京站不仅是首都和人民铁路的重要窗口，而且是中华人民 共和国的重要窗口，也是连接首都人民与全国人民、中国人民与 世界人民友谊的桥梁和纽带.因此，建设一座现代化的首都车站 及搞好北京站的工作具有特殊重要的意义。

    1984年7月30日，我国第一条高原铁路西宁至格尔木段交付使用。
    7月30日我国第一条高原铁路--青藏铁路第一期工程西宁至格尔木段交付使用。青藏铁路西宁至格尔木段，全长845公里。1958年9月开工，1979年9月铺轨到格尔木，以后又展修了31公里到昆仑山下的南山口车站，1984年7月交付运营。西格段的大部分地段位于海拔3，000米以上，含氧量只有海平面的70%。沿线有沙漠、戈壁、草原、沼泽、盐湖、盐渍土等特殊的地质地段，还有350公里的无水区。全线有32公里的铁路建在盐湖上。这条铁路通车后，对青海、西藏的社会主义建设发挥了很大作用，现已有10条铁路专用线，把沿线的主要厂矿与铁路连接起来。

    1988年10月31日，我国第一条高速公路沪嘉公路开通。
    10月31日，中国大陆拥有了自己的高速公路。沪嘉高速公路是204国道（上海至烟台）的入沪路段，从上海市区祁连山路至市郊嘉定县南门，是一条全立交全封闭设备全供汽车专用的高等级公路。
    公路全长20.5公里，占地宽45米，路面宽26.5米，中央有3.5米的分隔带，上下行各两个车道，两侧还有2.5米宽的硬路肩，供紧急停车用。这条公路首次采用了现代化的交通监控设施，全线设立了3个数据采集系统可采集到车速、车型和过路汽车数据。每隔一公里设有紧急电话，使汽车司机、公路管理人员和中央控制室保持联络。公路设计时速120公里，昼夜可通车4万余辆。

    1994年10月20日，广深准高速铁路试车成功。
    10月20日，全长147公里的广(州)深(圳)准高速铁路，圆满结束了为时1个月的第一阶段行车试验，列车最高时速达到174公里，超过设计时速14公里。铁路年底全线开通后，行车时间将由原来的两个多小时缩短为1个小时。

    1994年10月23日，我国高速铁路车辆试验台在青岛建成。
    10月23日，我国铁路车辆滚动、振动试验台在铁道部青岛四方车辆研究所建成并演示成功，速度达到333公里／小时。
    高速铁路车辆试验台在国内尚属首次，也是我国铁路车辆试验台速度的最高纪录，标志着我国已经有了进行高速试验的手段，并达到了国际先进水平。
    这种试验台，它可以模拟客、货车辆在理想平直道上的运动状态，确定车辆转向架蛇行运动的稳定性，测定失稳临界速度。能模拟车辆曲线通过时轮轨间的冲角和轨道超高，测定车辆的脱轨稳定性，以及能进行轮轨蠕滑试验，进行轮轨相互作用的研究。

    1994年12月12日，上海地铁一号线开通。
    12月12日，上海第一条地铁全线建成开通。历时5年建成的上海地铁一号线，使上海交通实现了立体化，它将大大增强上海城市基础设施的服务功能，进一步缓解上海的交通矛盾。上海地铁一号线以市区西南部锦江乐园为起点，经上海体育馆、淮海路北折至人民广场，穿越苏州河到达上海火车站，全长16.1公里，沿途设13个车站。这条地下长龙贯穿上海最繁华的闹市中心和重要的交通枢纽，最高时速可达80公里，日运载设计能力约100万人次。
    上海地铁一号线从设计到施工，从速度到质量，都堪称我国同类项目建设之最，具有80年代后期世界先进水平，它赢得了海内外专家的高度评价，并实现了上海在第四纪软积粘质土层中建造地铁的零的突破。

    1995年4月10日，上海一号地铁全线投入试运营。
    4月10日,上海首条地下快速有轨干道——地铁一号线建成试运营,7月正式投入运营。地铁1号线全长16.1公里。地铁一号线南起莘庄站、北达共富新村站，共设25座车站，全长34公里。贯穿闵行、徐汇、卢湾、黄浦、闸北、宝山六个区。
    地铁一号线是南北向贯穿市中心区的快速有轨交通线，线路全长达34公里。一期95年4月开始全线试运营；延伸至莘庄的线路于97年7月1日通车；北延伸段于2004年12月投入试运营。

    1995年5月11日，我国成功研制磁悬浮列车的国家。
    磁悬浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。
    世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。
    列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行速度快，能超过500 千米／小时，而且运行平稳、舒适，易于实现自动控制；无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护；可节省建设经费；运营、维护和耗能费用低。它是21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。目前，各国在积极研究这种车。日本的超导磁悬浮列车已经过载人试验，即将进入实用阶段，运行时速可达500 千米以上。

    1995年7月20日，广梅汕铁路全线贯通。
    7月20日，粤东人民盼望已久的广（州）梅（州）汕（头）铁路全线贯通，比广东省政府确定的建设工期提前了十个月。
    工程浩大的广梅汕铁路穿越粤中、粤东山区，挺进潮汕平原，途经十七个市（县），全长四百八十公里。1991年5月31日正式开工以来，一直受到广东省和铁道部的高度重视。铁道部先后调集了九个工程局十七个处，会同广铁工程总公司、广深基建公司等十九个施工单位进行会战。
    广梅汕铁路是广东省和铁道部合资修建的路网干线铁路。近六万铁路建设大军历经四年零两个月的艰苦奋战，正线和站线铺轨五百七十公里，修建特大、大中桥梁一百八十八座、隧道六十八座、涵洞二千一百九一座，土石方总量五千万立方米。完成建设项目投资近四十亿元。

    1995年7月21日，我国北方第一条跨海铁路通车。
    7月21日，大连港大窑湾港区新建铁路--金窑铁路昨天正式通车。这是我国北方第一条跨海铁路。
    大窑湾港是位于大连经济技术开发区东侧的新建海港。这里水深、不结冰，计划建成世界级大港。可这里没有铁路，进出口的东西都要靠汽车运输，一年要比火车运输多花2亿多元。为此，铁道部投资3亿多元，修建从金州到大窑湾港全长为17.76公里的铁路，并与哈（尔滨）大（连）铁路接轨。这条铁路两次跨大连湾，一次跨过大窑湾，还穿过一座山，其地质情况被称为“博物馆”。沈阳铁路工程总公司、铁道部十九局三处、大连铁路分局工程公司三军联合，在铁道部第三设计院指导下，于1992年11月15日打响了这场“大会战”。

    1995年8月8日，京津塘高速公路验收后正式通车。
    8月8日，我国第一条利用世界银行贷款修建和管理的高速公路———京津塘高速公路，在8月4日通过国家验收后正式通车。
    京津塘高速公路西起北京市朝阳区十八里店，途经河北廊坊市，东到天津市塘沽区河北路，全长142.69公里。高速公路比原来的京津塘公路通行能力提高5倍，乘汽车从北京到塘沽由以前的3小时缩短到1个半小时，昼夜通过车辆平均达1.5万辆。通车4年来，累计偿还贷款3.04亿元。这条高速公路已成为改善京津冀地区投资环境、扩大对外开放、发展外向型经济的必要基础设施。目前，公路两侧有10多处新技术开发区，初步形成我国北方的一条“黄金通道”。
    到1998年底，我国高速公路通车里程已超过日本，达到6258公里，跃居世界第八位，目前在建的高速公路项目总里程达12600公里，取得了举世瞩目的成就。

    1995年10月4日，中国第一条沙漠公路——塔里木沙漠公路全线通车。这条全长522公里的沙漠公路贯穿了号称“死亡之海”的塔克拉玛干大沙漠，其中沙漠段长446公里。塔里木沙漠公路至今仍是世界上最长的贯穿流动沙漠的等级公路。

    2001年1月8日，新世纪诞生的第一条铁路新线——西康铁路通车运营。
    1月8日清晨，国家“九五”重点建设项目---西安至安康铁路提前一年建成并通车运营。一列由古城西安发出的火车，穿越秦岭，向陕南重镇安康市飞驶。
    西康铁路是新世纪诞生的第一条铁路新线，也是实施西部大开发战略后第一条投产的铁路。它的建成，对于解决西北、华北等地区客货列车进渝入川运输紧张，改善西南地区北通路网布局，缓解宝成、襄渝两条铁路干线的运输压力，开发陕西省和沿线煤炭及矿产资源，促进沿线贫困地区经济发展，具有重要意义。
    西康铁路北连陇海、侯西、神朔及包西铁路，南与阳安、宝成、襄渝、川黔、黔桂、黎湛、贵昆等铁路相接，是我国华北、西北地区进渝入川和连接大西南的新通道，属铁道部“八纵八横”路网规划中包头至柳州通道的重要组成部分。它的建成，意味着继京沪、京广、京九、京哈之后我国第五条南北大干线正在形成。该铁路经陕西省7个县市，全长267.49公里，为一级单线铁路，预留双线，一次建成电气化，年设计能力货运量2000万吨，日均客车8对。

    2001年6月29日，举世瞩目的青藏铁路开工典礼。
    6月29日举世瞩目的青藏铁路开工典礼，在青海省格尔木市和西藏自治区首府拉萨市同时举行。朱镕基总理和吴邦国副总理分别在格尔木和拉萨参加剪彩仪式。图为格尔木站的开工现场。