1904年7月13日，西伯利亚铁路竣工。
    7月13日，经过13年的建筑施工，横跨西伯利亚大铁路终于通车。这条铁路从切尔亚宾斯克到符拉迪沃斯托克联接了乌拉尔山脉的太平洋海岸，全长407英里。
    大量的研究论证工作从19世纪中期就开始了，在这些研究的基础上，1891年决定修建这条铁路。当年5月首先从符拉迪沃斯托克开始向北破土动工，1892年7月又从切尔亚宾斯克往东修建。建造这条铁路，俄国人需要克服无数困难：贝加尔湖周围地区的宽阔河流、陡峭的山坡，西伯利亚东部的永久冻土层，还有严寒酷暑，尽管如此，到1898年，这条线路已从伊尔库次克伸展到了哈巴罗夫斯克。
    据信修建横贯西伯利亚大铁路是促进西伯利亚增加人口和发展贸易的最好途径。从1896年到1900年，到远东旅行的人翻了一番，达到l00万人，他们中的很多人为打开中国市场起了很大作用。

    1906年4月1日，京汉铁路全线正式通车。
    甲午战争以后，清廷颁布上谕，要“力行实政”，修铁路被置于实政的首位。1895年12月，清廷政府谕令卢汉铁路商办。但张之洞在募集商股的过程中多方受阻，不得不把修筑卢汉铁路的任务交给盛宣怀。盛宣怀承办卢汉铁路的款源主要是借洋债。比利时一举夺得了卢汉铁路的贷款权，1898年6月，《卢汉铁路比国借款续订详细合同》和《卢汉铁路行车合同》在上海签订，借比利时款112.5万法郎，息5厘，九扣，期限30年。京汉铁路于1898年开始修筑。
    卢汉铁路北端卢沟桥至保定一段，盛宣怀受命督办铁路总公司之初，即请领官款承建，长132.7公里。南端汉口通济门至滠口一段，张之洞于议借比利时款期间建成，长23.5公里。1898年底，比公司从南北两端进行勘测。以确定全路正式线路。
    1905年9月，南北两端线路建成，在詹店车站附近接轨，11月25日，黄河铁桥全部完工。次年4月1日，全线正式通车，改名为京汉铁路，于支线共计1311.4公里。

    1909年9月24日，中国设计的第一条铁路--京张铁路通车。
    1905年4月，詹天佑被任命为京张铁路建筑总工程师。京张铁路全长200多公里，其路段多处于崇山峻岭之中，而居庸关、八达岭一段尽是悬崖峭壁，詹天佑为克服地形与展线的困难。设计了“人”字形路线，使沿途线路坡变不超过3.3%，又避免过多地开挖隧道。1905年8月正式开工，12月开始铺轨，1909年7月4日完成了全线铺轨工程，1909年9月24日全线通车。这是中国人设计和建筑的第一条铁路。

    1909年10月2日，京张铁路正式通车。
    京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。
    京张铁路是袁世凯在清政府不顾英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）修建的。2009年是京张铁路一百年纪念，现代京张铁路沿线围绕旅游主题开发，有关方面还将京张铁路申报文物保护单位。另外，京张铁路的姊妹铁路——京张高铁已建成通车。
    2018年1月，入选第一批中国工业遗产保护名录。

    1913年2月2日，世界最大的火车站--纽约中央火车站启用。
    美国纽约中央火车站是世界上最大的火车站，占地49英亩。车站最吸引人的是挑高的候车大厅和人车分道的设计。候车大厅里的主楼梯按照法国巴黎歌剧院的风格，大厅的拱顶由法国艺术家黑鲁（Paul Helleu）根据中世纪的一份手稿绘制出黄道12宫图，共有2500多颗星星，星星的位置由灯光标出，一通电源便满目生辉。大中央火车站现在每天到站和离站的列车有500个班次、50万人进出。

    1913年10月10日，巴拿马运河开通。
    10月10日，美国总统威尔逊今天在华盛顿按下启动8吨炸药装置的电钮，炸开了巴拿马运河最后一道障碍，大西洋与太平洋的海水同时汇入运河通道内。小型船只已可在河道内行驶，较大型船只的航道则可望在数星期内开放。运河的全长约83公里，宽152至304公尺，两端各有3对水闸。船舶通过运河约需7至8小时。
    巴拿马运河全长81.3公里，最窄处为152米，最宽处为304米，从运河中线分别向两侧延伸16.09公里所包括的地带，为巴拿马运河区，总面积为1432平方公里。巴拿马运河是通过巴拿马地峡沟通大西洋与太平洋的通航运河，它的开通大大缩短了两大洋之间的航程，与苏伊士运河同样具有世界战略意义，因此素有“世界挢梁”之称。

    1954年1月31日，北京、莫斯科之间的直达旅客列车正式通车。
    北京、莫斯科之间的直达旅客列车正式开行。现由俄罗斯铁路全程负责客运任务，沿京沪铁路、津山铁路、沈山铁路、京哈铁路、滨洲铁路、后贝加尔铁路及西伯利亚铁路运行，横贯欧亚大陆，全程8981公里，为全球国际列车中里程最长。

    1959年9月14日，新中国北京火车站建成。
    北京站是全国铁路客运重要枢纽，在1996年北京西站开通以前，其规模最大、设备最先进。京包、京沪、京山等几大干线把 我国辽阔的疆域与首都连结成紧密的整体。北京站发出的旅客列车可直达苏联莫斯科、朝鲜平壤、蒙古乌兰巴托等邻邦国家首都。
    北京站不仅是首都和人民铁路的重要窗口，而且是中华人民 共和国的重要窗口，也是连接首都人民与全国人民、中国人民与 世界人民友谊的桥梁和纽带.因此，建设一座现代化的首都车站 及搞好北京站的工作具有特殊重要的意义。

    1989年10月20日，日本宣称研制成“世界最快列车”。
    10月20日，日本宣称已制成时速高达517公里的“世界最快列车”。这种超高速磁性悬浮列车改进了去年设计的旧型悬浮列车，把时速又提高了80公里左右。这种列车的车头能挂3-5节车厢，把东京至大阪原先所需3小时减少至1小时左右。

    1990年10月30日，英法海底隧道凿通。
    10月30日晚上7点30分凿通了英吉利海峡（法国叫拉芒什海峡）的海底隧道，实现了英国同欧洲大陆历史上的首次连接。
    这次凿通的隧道，是英法海峡隧道工程中的服务隧道。整个工程由两条直径各为7.6米的火车隧道和一条直径为4.8米的服务隧道组成。这次凿通的服务隧道预计在4周内完工，到明年1月中旬可以行人，并为将在明年夏天凿通另外两条隧道提供地质数据。
    凿通这条服务隧道花费了3年多的时间。根据英法两国政府1987年7月签署的海峡隧道条约规定，海峡隧道将于1993年6月正式投入使用。届时，仅用35分钟就能穿越英吉利海峡。

    1994年10月23日，我国高速铁路车辆试验台在青岛建成。
    1994年10月，我国铁路车辆滚动、振动试验台在铁道部青岛四方车辆研究所建成并演示成功，速度达到333公里／小时。
    高速铁路车辆试验台在国内尚属首次，也是我国铁路车辆试验台速度的最高纪录，标志着我国已经有了进行高速试验的手段，并达到了国际先进水平。
    这种试验台，它可以模拟客、货车辆在理想平直道上的运动状态，确定车辆转向架蛇行运动的稳定性，测定失稳临界速度。能模拟车辆曲线通过时轮轨间的冲角和轨道超高，测定车辆的脱轨稳定性，以及能进行轮轨蠕滑试验，进行轮轨相互作用的研究。

    1995年10月4日，中国第一条沙漠公路——塔里木沙漠公路全线通车。这条全长522公里的沙漠公路贯穿了号称“死亡之海”的塔克拉玛干大沙漠，其中沙漠段长446公里。塔里木沙漠公路至今仍是世界上最长的贯穿流动沙漠的等级公路。