对此，ofo小黄车的公关总监史少晨解释，“ofo正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。新用户收取199元押金，是这套信用体系的一部分，是因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系。”ofo方面同时表示，随着这套智能信用体系的运转，信用级别高的用户会受到鼓励。不过，ofo方面并没有透露未来缴纳199元押金后，信用级别高的用户将会受到怎样的鼓励。

讲真，在这个时间点突然涨押金，让熊熊觉得非常奇怪。此前99元押金曾被认为是ofo小黄车的杀手锏之一，这也让小黄车获得了不少注册用户。不仅如此，ofo还在上海、杭州、广州等地推行信用免押金活动。

一边推行免押金，一边涨价，ofo小黄车究竟是怎么了？

现在加智能锁来得及吗？

就在昨天，ofo最早的投资人金沙江朱啸虎，跟摩拜单车最大的投资人腾讯CEO马化腾，爆发了一场朋友圈的争论。核心争议在于：是否为“智能终端”。

马化腾认为“Token（密保令牌）不算智能，必须双向通信才算。”朱啸虎则认为，小黄车已经实现了智能锁，性价比才是最重要的。

实际上，最早小黄车采用的是机械锁，每辆单车的密码是固定的，这简直就是对人性的考验，用户容易跳过APP利用掌握的密码免费骑行，比如把小黄车锁在家里，或者直接涂掉带有二维码和数字编码的铁牌，再比如在解锁以后直接报修，都可以“免费”骑行。

今年上半年，小黄车也开始加装能够兼容机械锁的电子锁（在熊熊看来主要是机械锁用户太多了，没法一步到位），以密码令牌的形式下发密码，也就是马化腾所说的Token，但并没有改变小黄车容易被用户私占，运维难的问题，在机械锁时代该存在的问题一个也没少，这背后的核心就是无法实现智能锁的“双向通信”。

“双向通信”是单车成为智能终端的核心，它意味着共享单车运营方能够准确定位到每辆单车所在位置，而用户在关锁以后也能及时反馈给运营方自动扣费，背后则连接着庞大的数据库和人工智能平台。

反之，则会造成对海量投放单车无法管控的局面，随着投入单车的数量增加，后期的人力成本随着共享单车投放量的增大，百万甚至千万级别，需要耗费的人工运维成本简直无法想象。

实际上，最初为扩张考虑用低成本方案的小黄车ofo，也意识到这一点，正在加速“掉头“，希望能够尽快加装能够实现双向通信功能的智能锁。

那么问题来了，这样的“掉头”背后面临的是巨额的资金压力，尤其是在ofo小黄车已经有如此大规模的车辆投放之后。

有人按照500元／把的批量采购折扣价来算，改装100万辆单车至少要投入5亿元（这还不包括人力成本）。而根据艾瑞最新数据显示，ofo在全球5个国家、120余座城市布局超过600万辆单车，整体改造智能锁费用至少在30亿元，相当于议论融资额（之前有报道称ofo正在寻求5亿美元投资），这对于投资人来说，相当肉疼。而按照今年初，ofo计划单车投放总量在1000万辆以上的数据来看，这笔用于智能锁的费用只会更高。

由此来看，朱啸虎说“完全没有必要”也能看到投资人对此的态度，不太想拿钱做这样的改造。

小黄车ofo的成本之谜

在早期投放市场之初，ofo小黄车通过低成本的方式实现了大量的终端铺设，帮助用户解决找车难的问题，随手可以骑到单车，但投放量越多，成本也越多。此外，由于平台无法监控每辆车的位置与状态，单车报废率极高，维修成本也随之增高。

尽管ofo在公开场合说，其车辆损耗率处于可控范围内，但没有披露过具体数字。但熊熊从公开的报道中可以看到一些端倪。

今年2月，朱啸虎曾在混沌研习社做了一个演讲。他说："我们投的第一天就算得很清楚：一辆自行车两百块钱，在校园里面，每骑一次五毛钱，每天能骑十次，就收了五块钱，两百块钱可能四十天就赚回来了。加上维护成本，以及偷窃啊、损坏啊，可能三个月时间，成本就赚回来了。”

由此来推算，每40天一辆ofo能挣200元，但加上运维、偷窃、损耗等，需要3个月的时间才能回本（按照40天挣200元来看，三个月能挣450元），那么这也意味着其中有250元是损耗、偷窃和运维成本。那么一辆单车的年运维成本至少在1000元以上。还以已经投放600万辆车单车计算，估算出ofo一年的单车运维总成本高达60亿元。

当然，这些都是估算，可能与真实情况并不完全相符，但ofo的高损坏率、高丢失率、高运维成本，的确是不争的事实。昨天早上8点，在北京朝阳区十里堡地铁附近，熊熊连续遇到了3辆损坏无法骑行的ofo小黄车，有的无法解锁，有的链条损坏，有的车把头损坏。

涨价背后的深意

不可否认的是，ofo小黄车在营销上下的功夫也让其提升不少。

第一轮大规模的投放是去年年底，ofo在北上广三地的地铁、公交站亭、楼宇电梯中，投放了“黄的那个”系列广告，之后，ofo还陆续在优酷、爱奇艺等视频网站进行贴片广告曝光。

第二轮是在今年4月底，ofo签约鹿晗为品牌代言人，ofo围绕鹿晗开始了一轮覆盖地铁、公交以及社交网络的品牌推广活动。

可是鹿晗很贵，据36氪报道称，“鹿晗为ofo拍摄7到10张平面广告、一个广告片，还会在微博上为ofo宣传，代言费用在1000万左右，这相当于ofo一个月的营收，不是笔小钱。”

当然，鹿晗贵有贵的道理，其粉丝影响力和号召力都登陆过吉尼斯，具有超高的商业价值转化势能，能够为ofo小黄车打开一定局面，但投入也非常巨大。

与此同时，6月16日，摩拜确认了由腾讯领投的6亿美金E轮融资，双方的融资大战又开始进入新一轮白热化阶段。值得注意的是，最近也有传闻说ofo小黄车也要进行新一轮融资，金额为5亿美元。

ofo小黄车的押金却在这个时刻微妙的调价了，不得不让人浮想联翩，没准这也是在“营销”呢。