早在泰国总理赛塔还在任的时候，逢人便推销一个大项目。

在讲解项目的时候，还不忘手绘草图！

到底是什么项目让这个泰国总理这么痴迷？

那就是著名的克拉运河项目？

不，是低配版的运河项目——泰南陆桥！

现在塞塔已经下台，总理之位由他信之女佩通坦接手。 

好在佩通坦应该会延续赛塔的政策，继续推动这个项目。

1

泰南陆桥是什么？

这并非泰国首次提出类似的构想了，在“陆桥”计划之前，还曾有过一个“运河”计划的构想。

泰国从一百年前开始，就有一个“克拉地峡运河”的构想。

在泰国中间挖一条河，泰国就直接成了东方苏伊士，亚洲巴拿马。

大家以后都从泰国这儿过路，不用走马六甲海峡。

但国土一分为二似乎坏了风水，周边也有不少意见，因此一直没有当真去挖。

既然不敢挖运河，那就退而求其次，搞一个铁路版的克拉运河。

这个项目就是本文所说的”泰南陆桥“项目。

就是在泰南克拉地峡两侧建立两座码头，并在两座码头之间建立一条由铁路、管道组成的陆路交通线。

大致步骤是，船来了，在一头卸货。

用铁路公路把货运过另一头，再装船。

这样一来，船只不必绕道马六甲海峡，省了1000公里航程，平均缩短4天的航行时间。

按塞塔的说法是，目前马六甲海峡越来越拥堵，每年有9万艘船只通过此处，“陆桥”就可以分担压力。

通过“陆桥”项目，西部港口每年将接收约1940万个集装箱，东部港口每年将接收约1380万个集装箱。

除此之外，还将有助于创造28万个就业岗位，推动泰国年经济增长率达到5.5%。

但既然说它是低配版的运河，那么它的弊端也很明显。

本来一艘船就能搞定的事情，现在得准备两艘船。

港口的卸货、装货，陆地运输的额外费用等等，整体算下来运输成本不见得比马六甲海峡划算。

即使如此，这么大一件事儿，陆桥也还是动了一部分国家的奶酪，自然也面临一系列阻力。

2

泰南陆桥的背后阻力

东亚的咽喉航道，马六甲海峡绝对当之无愧。

每年全球40%的海运贸易，都要经过这段狭窄且极易被封锁的航道。

新加坡成为全球最重要的货物中转地之一，每年因此坐享巨额收益。

新加坡虽然扼守马六甲海峡，但并不收过路费，来往商船都是免费通行的。

那新加坡是怎么富起来的呢？靠的是石油+金融。

新加坡自己不产石油，但全球25%的石油运输，都得经过这里。

20世纪60年代，新加坡就开始大力发展炼油产业了。新加坡目前是世界第三大炼油中心，仅次于美国休斯顿与荷兰鹿特丹。

壳牌、埃克森美孚等近百家石油炼化公司，都进驻了新加坡。

如果泰国南部的陆桥项目竣工，则通过新加坡中转的货物数量必定会受到很大影响。

泰国此举无异于断人财路，如同杀人父母。

那么如何捣乱才能达成目的呢？

首先，舆论渲染一致口径：泰南陆桥不具性价比。

“这个项目修好之后，真的有那么管用吗？

建设成本高，收益低，还不如走马六甲。”

其次，冠以政治为名。

声称泰南陆桥则为某大国提供通向印度洋的通道。

言下之意，泰国你想啥呢？

为他人做嫁衣？！

再者，怂勇周边国家

马来西亚，泰南陆桥分的可是你的钱！

不能忍啊。

新加坡多次怂恿马来西亚，主要是利用马来西亚对泰南四府穆斯林分离势力的影响力，

正是如此，才导致泰国军方反对修建运河！

还有，借助大国的势力

比如，在美国的印太战略框架内，操纵马六甲海峡，切断印度洋和太平洋之间的海上通道，是其既定的军事策略。

新加坡与美国的年度联合演习的科目，就是如何在12小时内完成对马六甲海峡的封锁。

你要是不走马六甲，那我威慑谁？

最后还有一个百试百灵的方法。

就是环保组织出手，他们只要提点反对意见就能搅黄这个项目。

这几个帽子扣过来，任谁都接不住。

尾声

虽然泰南陆桥能节省1000公里航程，但是节省的成本将因为联运难度被抵消。

若无法解决技术难题和法律限制的话，也难以和马六甲海峡相竞争。

这，才是泰南陆桥，最大的命门。

但祝愿泰南陆桥，能够成为现实。

扫码关注